Peugeot 207
206-й - самый продаваемый автомобиль из всех Peugeot и долгое время самый популярный супермини в Европе. 206-х выпущено 5 407 000 единиц, и это еще не предел. На успехе этого малыша зиждется весь бизнес Peugeot. По мнению аналитиков, готовя ему на смену 207-й, Peugeot впервые за многие годы идет на серьезный риск, и не только потому, что создание новой модели обошлось компании в $1,204 млрд. Когда у вас в руках готовая матрица, гарантирующая безоговорочную победу, использовать ее еще раз - зачастую лучшее, что вы можете сделать. Посмотрите, например, на VW Golf!
Но в последний раз, когда Peugeot оказалась перед подобным выбором - с легендарным 205, в компании поступили с точностью до наоборот, Peugeot осознанно решила не повторяться. Вместо того чтобы снова сделать ставку на старый проверенный трюк, они выпустили маленький 106 и чуть больший 306, тем самым предоставив своим конкурентам передышку на три года. 206 появился в 1998 г., через три года после того, как Peugeot прекратила производство 205-й модели - достаточный срок, чтобы пожалеть о своем поступке. Тем не менее успех 206 превзошел популярность 205, даже несмотря на то что он уступал предшественнику по качеству. Зато 206 очень симпатичный, и размер у него правильный - точь-в-точь как у 205. Вот почему 207 покажется знакомым всякому, кто был на «ты» с 206. Как большинство супермини, он выглядит современно, но не новаторски.
По сути, 207 по-прежнему считается недорогим супермини, причем в скором времени должна появиться его версия с кузовом седан - компания стремится создать недорогую модель вроде Dacia Logan, имеющую шанс стать популярной по всему миру. Это совершенно не мешает 207 по всем статьям превосходить 206. Гораздо важнее выяснить, сможет ли он успешно конкурировать с обновленными Renault Clio и Fiat Punto, а также с Honda Jazz. А романтики с хорошей памятью задаются вопросом, сохранится ли в нем магия 205-го.
Как и раньше, линейка бензиновых двигателей состоит из 75- и 90-сильных 1,4-литровых моторов и 110-сильного 1,6-литрового, причем последний в конце года будет заменен на куда более изощренный 1,6-литровый производства BMW для Peugeot-Citroen и Mini. Он явится нам в 115-, 150- и 171-сильном формате (два последних - турбирован-ные) и с 6-ступенчатой механической коробкой в качестве опции. Напомним, что до сих пор все предлагаемые коробки передач были 5-ступенчаты-ми. Набор дизелей включает в себя 70-сильный 1.4 HDi, 90-сильный 1.6 и 110-сильный 1.6 Hdi, попавший к нам в руки в версии GT. Можно с уверенностью предсказать, что этот лучший из дизелей станет бестселлером, а поскольку подвеску, несмотря на большие колеса, под GT не перенастроили, его поведенческие реакции в значительной степени будут характерны и для остальных вариантов дизельных двигателей.
Ситуация с подвеской порождает еще один большой вопрос по поводу 207. Модели 205 и 206 были на голову выше многих соперников благодаря тому, что их полностью независимые продольные рычаги обеспечивали преимущества в компоновке, качестве езды и управления, хоть 206 в этом плане была и менее убедительной. Но у 207 более дешевая торсионная балка. Придумано неплохо, но такая наполовину независимая конструкция занимает больше места и не в состоянии обеспечить желаемого качества езды.
Впрочем, вместо переживаний по этому поводу рассмотрим-ка лучше повнимательней салон.. Использование только одного цвета в отделке делает его мрачноватым, но зато ее уровень заслуживает похвалы. Верхняя часть приборной панели теперь мягкая на ощупь, вентиляционные отверстия поменяли месторасположение и стали изящнее, крышка бардачка симпатично изогнута, а приборы отделаны хромом. Трудно сказать, что в результате получился шик и блеск, но все вместе это наделяет 207 аурой качества, которой не мог похвастаться 206.
Еще один большой вопрос - эргономика водительского места. В 206 она настолько же отвратительна, насколько хороша была на старом 205, но 207 восстанавливает статус-кво - рулевое колесо и педали удобно расположены относительно сиденья, причем руль регулируется по вылету и углу наклона, что несколько компенсирует недостатки ступенчатого механизма регулировки спинки и подушки сиденья.
КАК БОЛЬШОЙ
Заводим дизель 1.6 - и он звучит как... дизель. Честно говоря, если о нем не думать специально и не сильно прислушиваться, характерного приглушенного дребезжания не слышно, но и утверждать, что это автомобиль на бензиновом двигателе, было бы слишком. Это становится более чем очевидным, когда начинаешь сильнее раскручивать мотор: на оборотах выше 3200 появляется мягкий стук. Но вместе с ним рождается и весьма пристойная тяга, превращающая наш 207 в живчика - если, конечно, вы умеете как следует распорядиться рычагом переключения передач. Сам процесс переключения происходит чисто, но медленнее, чем на 205.
Таким образом, имеем довольно активный автомобиль, обладающий аурой хорошего качества, несмотря на порой навязчивый мотор и монотонное гудение ветра, разбивающегося о ветровое стекло. Это впечатление усиливается при взгляде на его крепкую конструкцию, и хотя она вряд ли может сравниться с новым Clio, тем не менее вызывает ощущение хорошего большого автомобиля.
207 и есть немаленький. Как Punto и Clio, он увеличился в размерах, став длиннее на 200 мм. Он чуть короче, чем Fiat, но недалеко ушел от своего старшего братца 307. Еще он погрузнел и прибавил от 113 до 123 кг в зависимости от модели, хотя в базовой комплектации он легче, чем Clio, и практически идентичен Punto и Fiesta.
В краш-тесте Euro NCAP он заслужил пять звезд за безопасность пассажиров, четыре - за детей и три - за пешеходов. Это лучший на сегодняшний день результат среди компактных автомобилей. Базовая модель оснащена четырьмя подушками безопасности, остальные - шестью.
В управлении 207 также достаточно надежен. Нет, вы, конечно, вряд ли можете рассчитывать, что он будет идеально послушным при утопленной в пол педали газа, но это ничуть не сказывается на удовольствии от езды - он проворный, старательный и очень прилично держит дорогу, чем раньше не могли похвастаться малыши Peugeot, но мы имеем дело с представителем нового поколения «французов», начало которому положено невозмутимым 407. Как и старший брат, 207 едет так, будто его подвеска слишком натянута. И хотя элементы ходовой отлично знают свое дело (Peugeot по-прежнему доверяет только амортизаторам собственного производства), мы подозреваем, что на отечественных дорогах качество езды будет тривиальным. Несмотря на то что наш GT обут в самую впечатляющую из существующих комбинацию колес и шин, 207 оказался на удивление гораздо более шумным.
Во времена, когда незначительный вес позволял автомалышам обходиться без усилителя руля, 205 отлично информировал водителя о том, что происходит с колесами. О 206 с его массивными шинами и усилителем руля, увы, этого не скажешь, а с 207 ситуация может оказаться еще хуже из-за электропривода, от которого на руле появляется онемение, как после инъекции у зубного врача. Но нет, все не так плохо, как вы'могли подумать. Действительно, он немного поигрывает в центре и при маневрировании в городе порой бывает легким до невесомости, но отлично настроенная электроника эффективно «организовывает» сопротивление, так что можно и не заметить никакой искусственности, пока снова не начнешь ползти. Все это дает 207 приличный драйв, хотя, как ни крути, вдохновенной езду на нем не назовешь.
НЕ МЕЛОЧИ. ПРИЯТНО
Помимо всего прочего, 207 вполне практичен. Впереди места полно, и если длинноногим обитателям галерки придется время от времени интимно потереться коленями о спинки передних сидений, то здесь места достаточно. Багажник немаленький, а асимметрично разделенные задние сиденья, складываясь, создают защитную перемычку. Приличное количество багажа помещается и в салоне.
В «игрушках» недостатка не наблюдается. Вы можете заказать освежитель воздуха, систему спутниковой навигации с цветным экраном, большую стационарную стеклянную крышу с жалюзи, превосходную hi-fi-систему JBL, круиз-контроль, датчики давления в шинах, парктроник, климат-контроль двойной зоны действия и систему Bluetooth. Вместе взятые эти «примочки» создают впечатление завершенности автомобиля.
207 - очень талантливая машинка, пусть ее и не назовешь экстраординарной. Как и ее соперники, тщательно почистившие перышки, она пошла в наступление буквально на всех фронтах, но без прорывов. Она симпатичная, но у нее нет выдающихся качеств, как, скажем, дизайн у Punto, идеальные настройки у Clio или комплектация, как у Jazz. Но это хороший, надежный выбор. Достаточно ли этого, чтобы привлечь покупателей и закрепить Peugeot на лидерских позициях - посмотрим. Но нас бы это не удивило.